design and lay-out oleh Asteria Iskandar

]]> http://teknologi.blog.nationalgeographic.co.id/2010/07/25/dengan-kreatif-dan-teknologi-jadilah-kemakmuran/ http://teknologi.blog.nationalgeographic.co.id/2010/07/25/dengan-kreatif-dan-teknologi-jadilah-kemakmuran/#comments Sun, 25 Jul 2010 06:56:38 +0000 Alex Pangestu http://teknologi.blog.nationalgeographic.co.id/?p=41 Rumus itu tersirat dalam INAICTA 2010 yang digelar Mei sampai Juli 2010 di Jakarta. Dari tagline-nya saja sudah tampak: “Membangun Kreativitas Digital Untuk Kemakmuran Bangsa”. INAICTA-kependekan dari Indonesia Information & Communication Technology Award-adalah ajang penghargaan untuk karya-karya terbaik karya orang Indonesia di bidang telematika.

Menurut paparan yang disampaikan Michael Lefsky dari Colorado State University dalam jurnal Geophysical Research Letters, peta baru ini memperlihatkan hutan-hutan tertinggi terkonsentrasi di Pasifik Barat Laut di Amerika Utara, dan sebagian Asia Tenggara. Sementara hutan-hutan yang rendah ditemukan di Kanada utara dan Eurasia.

Selain menunjukkan hutan-hutan berdasarkan tinggi pohonnya, ke depannya peta yang merupakan kombinasi dari satelit ICESat, Terra, dan Aqua ini bisa digunakan sebagai alat untuk memperkirakan jumlah karbon yang terikat dalam hutan-hutan di Bumi, dan mencari jawaban ke mana 2 miliar ton karbon “hilang” dari atmosfer setiap tahunnya.

Manusia melepas sekitar 7 miliar ton karbon per tahun, kebanyakan dalam bentuk karbon dioksida. Sebanyak 3 miliar ton dari jumlah itu berakhir di atmosfer, dan 2 miliar ton di lautan. Belum diketahui ke mana sisanya yang 2 miliar ton. Sementara ini diduga karbon yang hilang tersebut tersimpan sebagai biomassa.

“Yang kita butuhkan adalah peta biomassa yang ada di atas tanah, dan peta ini bisa membantu kita,” kata Richard Houghton, pakar ilmu ekosistem terestrial. (Sumber: NASA)

Bagaimana merancang sebuah tampilan infografis?

A. HARUS MENARIK SECARA VISUAL Gambar lebih cepat menarik perhatian orang dibanding teks. Seperti halnya foto yang menarik dan headline yang menggelitik, tugas pertama infografis adalah menarik perhatian pemirsa, untuk kemudian membuat mereka membaca tulisannya. Jadi, rencanakanlah visual terlebih dahulu.

B. BUATLAH SAJIAN YANG RINGKAS Infografis yang ideal hanya terfokus pada satu ide bahasan. Tidak berarti bahwa Anda harus menyajikan sesedikit mungkin data, namun sebaiknya menyortir data agar makin terfokus pada topik utama. Informasi tambahan bisa disajikan dengan tanpa mengganggu sajian visual topik utama (itu pun dibatasi hanya data-data yang mendukung topik utama).

Contoh 1: Di samping ini adalah ilustrasi kompor sekam. Tulisan utama dalam artikel ini bercerita tentang alternatif bahan bakar untuk kompor yang dibuat secara tradisional. Nah, data-data dalam tulisan utama tidak dimunculkan ulang dalam infografis. Biarlah infografis sendiri bercerita secara visual tentang bagaimana sebenarnya cara kerja kompor tersebut. Untungnya memang cara kerja kompor ini cukup ringkas, sehingga tidak diperlukan gambar lain (yang bisa memecah perhatian). Seluruh cerita harus selesai dalam satu sajian visual. Catatan: bentuk kompor dibuat dengan program Adobe Illustrator, kemudian dipoles di Photoshop untuk menampilan kesan tiga dimensi, efek api, foto montase sekam, dan pewarnaan.

C. PERKIRAKAN UKURAN VISUAL Data yang sangat bervariasi biasanya sulit untuk disandingkan satu sama lain. Jadi desainlah informasi tersebut agar pembaca tidak kesulitan mengkomparasi data yang satu dengan yang lainnya.

Contoh 2: Gambar di samping kanan adalah potongan dari suplemen poster bulutangkis NGI edisi Mei 2010. Infografis tersebut membandingkan besar hadiah uang di kejuaraan dunia bulutangkis; lingkaran warna biru, dan besar hadiah kejuaraan dunia tenis; lingkaran warna abu-abu. (Silahkan klik untuk gambar yang lebih besar) Tanpa harus menganalisa data kongkret dalam angka, pembaca dalam waktu singkat sudah bisa mendapat gambaran bahwa bayaran pemain bulutangkis jauh lebih sedikit dibanding pemain tenis. Catatan: Bentuk lingkaran dirasa paling cocok untuk menganalogikan jumlah uang. Besarnya diameter lingkaran tersebut dibuat dalam Adobe Illustrator. Dalam program ini terdapat fasilitas untuk mengubah besaran angka ke dalam indeks grafis. Bentuk lingkarannya sendiri memang tidak disajikan penuh karena keterbatasan tempat. Lagipula toh pembaca sudah bisa mendapatkan garis besarnya. Oh ya, infografis ini juga sangat menekankan poin “B” di atas; yaitu membuat bentuk yang sesederhana mungkin. Tidak perlu membuat efek tiga dimensi, atau tergoda membubuhkan warna yang ekstrim. Well, ok… di luar sana banyak desainer yang “maksimalis”. Belum puas bila bentuk dan warnanya belum “menusuk” mata. Ya silahkan saja. Toh, seekstrim apapun desainnya, infografis yang berhasil adalah yang bisa menyajikan data yang akurat.

D. BANGUNLAH SAJIAN DATA YANG MUDAH DICERNA Pembaca tidak seharusnya berpikir terlalu keras agar bisa menangkap informasi yang kita sajikan. Lebih baik bila infografis bisa segera dipahami tanpa harus membaca legenda. Bila memang harus ada legenda, buatlah sesedikit mungkin agar pembaca tidak harus bolak-balik antara membaca infografis dan membaca legenda.

Contoh 3: Di samping kiri ini (silahkan klik untuk gambar yang lebih besar) adalah potongan poster peta wisata Kabupaten Garut, Jawa Barat, untuk NGI edisi Oktober 2009. Ada dua jenis legenda dalam infografis peta ini, yaitu panduan administrasi wilayah, serta keterangan ikon tempat wisata. Hal seperti ini sedikit banyak “melelahkan”, karena untuk memahami peta pembaca harus bolak-balik antara peta utama dan dua legenda yang berbeda. Memang saat itu kesulitan kami adalah menangani begitu banyak informasi yang ingin ditampilkan dalam peta ini. Walaupun beberapa informasi telah kami sortir, namun tetap saja secara keseluruhan peta menjadi mandeg karena kelebihan muatan informasi yang harus disajikan. Akhirnya kami memecah ke dalam dua sajian peta, yang disajikan secara bolak balik. Satu sisi yang berhubungan dengan wisata daerah (gambar contoh nomor 3), dan peta informasi tata guna lahan (gambar contoh nomor 4 di bawah ini).

Contoh 4: Peta ini (silahkan klik untuk gambar yang lebih besar) lebih fokus karena hanya bercerita tentang eksplorasi bumi di wilayah Garut. Hanya ada satu macam legenda, yaitu tentang pemanfaatan lahan. Nah, seperti Anda lihat, visual di sisi ini pun tidak kalah rumit karena menampilkan citra satelit. Bayangkan bila informasi wisata di sisi sebaliknya harus digabungkan dengan sisi ini, tentu akan amburadul, dan sajian peta tidak akan bisa “indah” lagi.

E. BUATLAH DATA YANG TRANSPARAN Ingatlah bahwa informasi yang kita berikan bisa mengarahkan pembaca ke dalam asumsi yang salah. Jadi, pastikan bahwa data-data yang disajikan valid dan bisa dipertanggungjawabkan. Selayaknya pembaca juga bisa mengkases sumber-sumber informasi yang menjadi acuan infografis kita. Jadi, cantumkanlah kreditasi dalm tiap sajian infografis kita.

F. HARUS UNIK Memang benar, tampilan grafik batang, grafik kue, dan grafik garis adalah juga merupakan tampilan infografis. Namun pleaaassseeee diolah lagi agar tetap tampil unik.

Contoh 5: Kedua grafik di atas bercerita dengan gaya yang sama. Yang kiri adalah ‘grafik batang’ yang paling sering kita jumpai. Bercerita tentang perkembangan jumlah bangunan di seputar candi Borobudur. Walau berusaha dipermak dengan warna-warna yang manis, namun tetap membosankan. Yang kanan adalah grafik produksi padi, singkong, dan jagung dalam ton. Ini awalnya juga adalah ‘grafik batang’ namun diimbuhi bentuk-bentuk lain agar tampil lebih unik dan lebih menarik pembaca.

……………………………………………………………………………………………………………..

Nantikan ulasan infografis berikutnya.

Seorang juru bicara Google yang namanya tidak bersedia disebut

Android itu dibangun dengan azas keterbukaan. Android gratis, open source sehingga bisa dipakai oleh pengembang yang berminat, dan seluruh pembuat ponsel bisa menginstalnya. Dengan membebaskan orang-orang untuk memakainya, Google yakin Android bisa jadi pemimpin inovasi demi pengguna ponsel di mana saja.

Agus Hamonangan, pendiri milis id-android@googlegroups.com

Google mengintegrasikan Android dengan layanan lain yang sudah ada, seperti mesin pencari Google, YouTube, Gmail, dan MySpace. Kita bisa menonton video dari server mereka tanpa banyak mengalami putus-putus.

Android itu open source sehingga banyak muncul aplikasi yang gratis. Dengan berbasis Linux, Android performanya stabil dan dapat diandalkan. Pengguna juga bisa bebas berkreasi melakukan tuning sehingga lebih baik lagi.

Di luar faktor kecepatan akses dari operator, Android memiliki akses browsing internet yang lebih baik daripada yang lain.

Tiga point utama yang membuat gerakan ini semakin meluas, pertama untuk mengenang pesepeda yang menjadi korban di jalan raya, kedua mengingatkan kembali pesepeda mengenai perlunya kehati-hatian dalam berkendara di jalan raya, dan ketiga untuk mengkampanyekan kepada pengendara kendaraan bermotor mengenai perlunya kepedulian berbagi jalan dengan para pesepeda dan saling menjaga keamanan bersama.

Di pagi kelabu tepat tanggal 12 Juni 2010, Rombongan Kereta Berseli (Rocketers)yang terdiri dari 14 orang mengadakan perjalanan bersepedanya menuju Bogor. Tepat di kawasan Gunung Sindur, Bogor. Empat iring-iringan truk melaju kencang dari arah yang berlawanan. Nasib naas itu terjadi saat truk yang paling belakang berusaha mendahului yang lainnya dengan memakan jalur pesepeda dari arah berlawanan. Adi Nagara yang masih berumur 27 tahun— saat itu bersepeda di pinggir jalan terhantam spion truk dengan kecepatan tinggi. Hari itu menjadi hari kelabu bagi para seluruh komunitas pesepeda di Indonesia. Adi Nagara menjadi salah satu korban karena kelalaian pengguna jalan lainnya. Masih banyak Adi Nagara lainnya yang harus meregang nyawa di lalu lintas.

Pagi ini, saat saya membaca detik.com kembali terulang seorang pesepeda tertabrak kereta api di Palmerah Selatan (http://www.detiknews.com/read/2010/07/15/112720/1399664/10/pengendara-sepeda-tertabrak-ka-lalu-lintas-palmerah-macet?n991103605). Sampai saat tulisan ini saya turunkan belum diketahui kronologi pasti mengapa pesepeda itu bisa tertabrak kereta api. Ini bukan tulisan menghakimi kesalahan sesorang atau pihak lain, tetapi tulisan yang mengingatkan kita semua bahwa apapun itu kendaraan kita, disiplin dan saling menghormati pemakai jalan sangat diperlukan. Biarkan ini menjadi pembelajaran kita semua.

Lilin-lilin untuk mengenang Adi Nagara dan korban pesepeda lainnya. Ride of Silence yang diadakan Bike to Work pada tanggal 18 Juni 2010.—Foto: Fredy Susanto

Pasang perangkat keamanan apa otomatis aman? Iya! Tapi, enggak seratus persen. Maling punya seribu cara untuk membobol. Paling enggak, dengan perangkat keamanan yang tepat plus kebiasaan berinternet yang tepat, orang bisa aman 90 persen. Sayangnya, ancaman di internet bukan cuma virus, spyware, dan program jahat lainnya.

Contohnya ini: video artis beradegan “ah uh ah uh”. Pornografi, kekerasan, dan orang asing adalah tiga contoh ancaman di internet, khususnya bagi anak-anak. Nah, ini dia yang repot: menjaga anak-anak di internet.

Hampir di semua fakultas, lahan yang ditumbuhi pepohonan tinggi tempat para mahasiswa biasa rehat atau sekadar melintas, dipapas, digantikan oleh beton dan konblok tempat mobil nongkrong. Saya mulai berpikir, apakah kampus ini didesain untuk para mahasiswa atau untuk mobil, karena sepertinya rasio antara taman dan tempat parkir di kampus UI Depok mulai tidak manusiawi.

Dalam perbincangan dengan Prof Gunawan Tjahyono, dosen arsitektur UI yang juga pecinta lingkungan, dia mengatakan semestinya ada kompensasi material bagi setiap luasan lahan yang beralih-guna menjadi tempat parkir, yang dibebankan ke para pemilik mobil. Masuk akal, meski terdengar utopis.

Kalau kita mau tarik ke lingkungan yang lebih luas, katakanlah Jakarta, kondisinya sama saja. Ledakan populasi kelas menengah telah memicu peningkatan jumlah pemilik mobil, membuat kebutuhan untuk lahan parkir menjadi sebuah keniscayaan. Dan yang menjadi korban biasanya lahan terbuka publik.

Pengelola lingkungan kampus UI Depok, atau Pemprov DKI, mungkin perlu belajar dari Enrique Peñalosa. Peñalosa adalah walikota Bogota, Kolombia, selama tiga tahun. Saat dia mulai menjabat pada 1998, hal pertama yang terpikir olehnya adalah bagaimana meningkatkan kualitas hidup 70 persen warga—mayoritas—yang tidak punya mobil.

Peñalosa sadar, kota yang nyaman bagi anak-anak dan orang-orang tua mungkin juga nyaman bagi setiap orang. Di bawah kepemimpinannya, Bogota pun menciptakan dan merenovasi 1.200 taman, memperkenalkan sistem transportasi massal (yang kemudian kita adaptasi secara serampangan dalam bentuk busway), membangun ratusan kilometer jalur pesepeda dan trotoar bagi pejalan kaki, mengurangi kemacetan hingga 40 persen, menanam 100.000 pohon, dan melibatkan warga secara aktif untuk memperbaiki lingkungan tempat mereka tinggal. Filosofi perencanaan perkotaan sejenis juga diterapkan oleh Jaime Lerner saat menjadi walikota Curitiba, Brasil, dengan menerapkan sistem transportasi massal yang terjangkau dan ramah penglaju (commuter).

Dalam perbandingan yang mungkin tidak “apple to apple”, filosofi untuk mereduksi penggunaan mobil pribadi juga terjadi di Eropa. Sebanyak 35 persen warga Amsterdam bersepeda atau berjalan kaki ke kantor, seperempatnya menggunakan sarana umum, dan 40 persen menyetir. Di Paris, kurang dari setengah penglaju mengandalkan mobil.

Para desainer di New York bahkan meramalkan, pada 2038, sebanyak 60 persen New Yorker akan jalan kaki ke kantor, dan kota tersebut akan menjadi “surga pejalan kaki”.

Mungkin sudah saatnya pula para walikota dan penata kota di Tanah Air, atau pengelola lingkungan yang lebih kecil seperti kampus UI Depok atau kawasan perkantoran mulai berpikir untuk membangun kota untuk manusia, bukan untuk mobil (pribadi). Integrasi jalur pejalan dan sepeda menuju sarana transportasi massal akan membuat kota terasa lebih nyaman untuk ditinggali. Polusi udara, suara, belum lagi gangguan psikologis akibat kemacetan pun bakal berkurang. Hidup sehat itu lebih enak, bukan?

Kerja sama ini secara resmi diluncurkan pada Rabu (26/5) oleh Menteri Koordinator Kesejahteraan Rakyat RI, Agung Laksono, dan Sekretaris Niaga AS, H.E. Gary Locke di sela-sela acara Perayaan Kemitraan Bahari Indonesia-AS di Pelabuhan Nelayan Komersial Muara Baru, Jakarta Utara.

Agung menyatakan penelitian ini sejalan dengan program pembangunan bahari Indonesia dan merupakan tindak lanjut dari Deklarasi Kelautan Manado (Manado Ocean Declaration) yang dicanangkan dalam World Ocean Conference di Sulawesi Utara tahun lalu. “Implementasi penelitian ini juga akan menguntungkan bagi para nelayan pada umumnya, skala besar maupun kecil,” ujar Agung.

Penelitian akan difokuskan pada morfologi laut, pemetaan bathymetri untuk mengetahui kontur dan kedalaman laut, oseanografi, serta karakteristik habitat di perairan tersebut. “Penelitian ini juga akan mencoba menggali potensi hidrotermal di wilayah tersebut beserta studi dampak aktivitas hidrotermalnya,” ujar Budi Sulistyo, Direktur Pusat Riset Wilayah Laut dan Sumberdaya Non-tinggal, Departemen Kelautan dan Perikanan.

Selain menjadi penelitian pertama di perairan pulau-pulau terdepan tersebut, Budi menjelaskan, kajian bersama tim dari AS ini merupakan yang pertama yang melibatkan beberapa disiplin ilmu, yakni bidang kelautan, geologi, dan habitat.

Indonesia dan AS merupakan kontributor bagi Prakarsa Segitiga Terumbu Karang atau Coral Triangle Initiative (CTI), kemitraan antara enam negara Asia Tenggara-Pasifik. Sekitar sepertiga sumber daya pesisir dan laut di daerah ini secara langsung menjadi tempat bergantungnya mata pencaharian masyarakat di daerah tersebut.

Dengan memahami kondisi fisik laut di kawasan tersebut,dapat diambil langkah-langkah terbaik untuk menerapkan pengelolaan perikanan dan pelestarian lingkungan laut secara berkelanjutan, termasuk upaya melindungi spesies yang terancam punah seperti penyu laut, hiu dan beberapa jenis tuna. Hal yang tidak kalah penting adalah sebagai bekal untuk mengurangi dampak perubahan iklim yang kian mengancam.***

ketika ekspedisi national geographic traveler: wisata lintas barat sumatra berakhir dan saya menuliskan tentang D12+, masih saja tersisa kebanggaan.

kebanggaan di urutan terdepan, tentu saja misi institusi yang telah dilaksanakan sebaik-baiknya. kedua, keinginan untuk menyajikan yang terbaik bagi pembaca kami –meski harus menunggu jadwal terbit yang tidak dapat disebut sebentar.

tapi di luar itu semua, terselip kebahagiaan saya pribadi.

(c) ukirsari, automaticly taken in 2007, winter soltice

dua hari silam (08/05), tepat pukul 18.18 wib, faisal lubis dan ucok syofiardi lubis, dua driver andalan Team A dan Team B dari ekspedisi “Wisata Lintas Barat Sumatra” mengabarkan kepulangan mereka berdua dengan toyota innova ke jakarta.

senada, toyota hilux double cabin –wahana transportasi saya bersama Team B– telah dipulangkan ‘daing’ azril dan bayu ke medan sehari sebelumnya.

dengan pemberitaan itu, ekspedisi yang melibatkan rekan-rekan kerja dari National Geographic Traveler dan harian Kompas ini resmi berakhir.

thanks so much! this is flight lieutenant t-bear and this morning, at may 5th at 09.48,55 am my mum bought me a smallest tee-shirt entitled “i crossed the equator line”. this marked that both of the team in the expedition of “Wisata Lintas Barat Sumatra” had been done completely. wow, congrats, mum! i see how busy she is to take my picture and mingle around both team then smile and hugging to each other. if i can borrow a mountaineering idioms, i feel it’s just like preparing for a summit attack and there you go. all members gather in the finish line. mission accomplished, guys! and oom reynold –who’s shy person to be in front of camera– took me to cover his face and asked mum that he wants to be pictured. daddy … we’ll be home again soon!!!

“Kasian paru-paru generasi muda kita”, itulah salah satu komentar pembaca pada salah satu arikel mengenai Bike To School di sebuah website berita online.Pada awalnya, bahkan hingga sekarang beragam tanggapan mengenai Bike to School masih tetap terdengar, baik dari yang mendukung maupun yang menentang. Umumnya mereka yang menentang adalah para orang tua yang khawatir akan kondisi jalanan dan polusi udara di Ibukota.

Di hari Minggu pada tanggal 3 mei 2009 tepat di depan Museum Sejarah Jakarta, Gubernur DKI Jakarta Fauzi Bowo meresmikan terbentuknya Bike to School. Sebuah komunitas pesepeda yang digawangi oleh para pelajar. Sama seperti sesepuhnya—Bike to Work, misinya adalah untuk menyebarkan virus bersepeda sebagai transportasi sehari-hari kepada para pelajar yang lain. Mungkin beberapa dari kita masih mengalami jaman bersepeda untuk pergi ke sekolah, baik itu di masa lalu ataupun di masa sekarang. Tetapi bagaimana dengan generasi muda yang umumnya tinggal di daerah perkotaan di masa kini?

Kita tidak bisa memaksa atau menyalahkan mereka yang menggunakan mobil atau motor untuk transportasi pergi dan pulang sekolah. Kondisi jalan, perilaku pengguna jalan yang lain, polusi udara, sampai cuaca yang terik, semuanya tidak mendukung bersepeda yang nyaman seperti kota-kota maju lainnya di dunia.

Ini tentu saja bukan tulisan mengenai benar atau salah, tetapi tujuan saya menulis ini adalah mengenai kekaguman saya terhadap segelintir pelajar yang meskipun mereka mungkin memiliki motor atau mobil tetapi mereka masih menyempatkan diri menggunakan sepeda sebagai transportasi ke sekolah meskipun tidak setiap hari. Ini mengenai kekaguman saya bahwa mereka berasal dari sekolah yang berbeda-beda kemudian saling mengenal dan berteman, tidak seperti segelintir pelajar yang lebih suka tawuran. Ini mengenai kekaguman saya, meskipun mereka berasal dari golongan ekonomi yang berbeda-beda, tetapi mereka tidak pernah pandang bulu dan bersatu untuk menularkan virus bersepeda kepada pelajar-pelajar yang lain.

Singkat kata, “Selamat ulang tahun Bike to School! Tetap perjuangkan prinsip yang telah kalian pegang selama ini.

Bike to School bersama mantan Menristek Kusmayanto Kadiman (ujung kanan).

Bike to School saat berkumpul di Bundaran HI

Bersama beberapa anggota Bike to School saat offroad di telaga warna.